تردد اتوبوس‌های ۲۵ متری در خیابان‌های پایتخت/ شهرداری به دنبال خرید ۱۰۰ متروباس پیشرفته
تاریخ انتشار: ۷ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۷۷۸۹۰۵
چند روزی است که شهروندان تهرانی در جنوب و مرکز شهر با اتوبوس‌های بزرگ و سفید رنگی مواجه شدند که قرار است به زودی وارد ناوگان اتوبوسرانی پایتخت شده و حتی برای کمک به ناوگان حمل و نقل نیز توسعه یابند.
به گزارش ایسنا، مدتهاست که شهرداری تهران توسعه حمل و نقل عمومی پایتخت را در دستور کار خود قرار داده است و حتی برای اولین بار شورای شهر تهران در راستای پشتیبانی از برنامه‌های شهرداری تهران در این حوزه، بودجه قابل توجهی برای امسال در نظر گرفت.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در راستای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی، شهرداری تهران به دلیل افزایش سرعت کار، تمرکز بیشتری بر اورهال اتوبوس‌های پایتخت گذاشت؛ بگونه ای که علاوه بر اختصاص بودجه قابل توجه در سال‌جاری برای تعمیرات اساسی، سهم خوبی نیز از اوراق مشارکت توسعه حمل و نقل عمومی برای بازسازی اتوبوس‌ها در نظر گرفت که فرآیند نوسازی را تسهیل کرد، در این میان شرکت واحد اتوبوسرانی نیز به سراغ اتوبوس هایی که به هر دلیل در انبارها مانده بودند، رفت که یکی از این مدل اتوبوس‌ها، متروباس های ۲۵ متری بود که حداقل ۵ سال به دلیل مشکلات فنی در انبارهای اتوبوسرانی خاک می‌خورند.
مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در گفت وگویی با ایسنا، در مورد حضور مجدد این اتوبوس ها در سطح شهر می گوید: سال ۹۲ اتوبوس های متروباس سوئیسی وارد تهران می شود و حدودا تا سال ۹۶ نیز در ناوگان فعال بود؛ اما بعد از آن به دلیل مشکلات فنی و عدم پوشش گارانتی، این اتوبوس ها از چرخه خارج و در سامانه دو اتوبوسرانی در افسریه نگهداری می شد.
وی با بیان اینکه در این مدت ۴ دستگاه اتوبوس متروباس هیبریدی در این سامانه اصطلاحا می خوابد، می افزاید: از سال ۹۶ که مدیریت شهری پنجم، مدیریت شهر را برعهده می‌گیرد، انگیزه و اقدام لازم در مورد تعمیرات و رفع نقص این ۴ دستگاه متروباس انجام نمی‌شود و این سرمایه شهر تهران بلااستفاده رها می شود؛ اما با روی کار آمدن مدیریت شهری ششم سعی کردیم با تلاش همکاران فنی شرکت واحد و فشار به شرکت واردکننده این اتوبوس ها، نسبت به فعال سازی اتوبوس های متروباس اقدام کنیم؛ بگونه ای که تا کنون ۲ اتوبوس برای تست گرم و تردد آزمایشی وارد خطوط شدند و تا آخر مهرماه هم بر اساس قولی که به ما داده شده است، دو دستگاه متروباس دیگر نیز وارد خطوط می شود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با اشاره به اینکه این اتوبوس‌ها تردد آزمایشی دارند، می گوید: بالاخره هر خودرویی ۵ الی ۶ سال بلااستفاده رها شود ممکن است ایراداتی پیدا کند و به همین دلیل این اتوبوس‌ها تردد آزمایشی دارند تا ایرادات فنی آنها احصا شود. البته دقت داشته باشید که برای این تعمیرات هم از ظرفیت شرکت سوئیسی و هم توان کارشناسان فنی شرکت واحد استفاده شد و در یک کلام اگر همت و تلاش شبانه روزی تکنسین های فنی به خصوص در سامانه ۲ نبود، قطعا این اتفاق مهم یعنی ورود دوباره متروباس ها به چرخه حمل و نقل تهران محقق نمی شد.
وی در مورد مشکل توقف این متروباس ها ادامه می‌دهد: متروباس ها سه مشکل داشتند که اولین آن مشکل نرم افزای بود که کاملا در اختیار شرکت سوئیسی بود و متأسفانه در این مدت دانش و فناوری آن در ایران بومی نشده بود و حتما باید کارشناسان این شرکت به تهران می آمدند و در کنار آن باید مدیران سابق وقت می گذاشتند و قطعات مورد نیاز را تأمین کرده و از خارج کشور وارد می‌کردند. البته اختلافی بین شرکت وارد کننده و تولید کننده ایجاد شده بود که مدیران شهر وساطت و میانجی‌گری نکرده بودند تا مشکل حل شود؛ اما در این دوره مدیریت شهری، این سه مشکل را همزمان پیش بردیم تا بتوانیم باز هم این اتوبوس‌ها را وار خط کنیم.
علیزاده در مورد مشخصات فنی مترو باس ها با اشاره به اینکه این اتوبوس‌ها ۲۵ متر هستند و ظرفیت نشسته این اتوبوس ۱۸۵ است و بیش از ۲۵۰ نفر نیز می توانند به صورت ایستاده از این اتوبوس‌ها استفاده کنند، خاطرنشان می کند: این اتوبوس‌ها به دلیل نوع طراحی شان که « راست در» هستند تنها می توانند در خط بی .آر .تی ، خاوران- آزادی استفاده شوند و ما علاقمند بودیم که باتوجه به گنجایش این اتوبوس، متروباس ها در خط های شلوغ تر همچون تهرانپارس-آزادی نیز به کار گرفته شوند؛ اما از آنجایی که طراحی ایستگاه های این خط برای اتوبوس‌های «چپ در» است، امکان استفاده متروباس ها در خطوط دیگر نیست. البته این اتوبوس‌ها در خط راه آهن به پارک وی نیز می‌توانند مورد استفاده قرار گیرند که به دلیل سربالایی و نوع جغرافیای خیابان ولیعصر، متروباس ها در مسیر سربالایی توان کمتری در کشش وزن اتوبوس خواهند داشت.
وی ضمن تأکید بر توسعه متروباس ها در تهران می‌گوید: قطعا به دنبال توسعه متروباس ها و برنامه ریزی برای آن در تهران هستیم و یکی از اولویت های ما خرید حداقل ۱۰۰ مترو باس دیگر برای شهر تهران است، البته دقت داشته باشید که ما به دنبال نسل جدید متروباس ها و خرید متروباس های تماما برقی، پیشرفته، با قدرت موتوری بیشتر و «۴ در» هستیم تا پرقدرت در خطوط اصلی همچون تهرانپارس آزادی و راه آهن تجریش مورد استفاده قرار گیرند، البته تلاش می‌کنیم تا این مهم به زودی محقق شود.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: شهرداري تهران متروباس اتوبوسراني حمل و نقل عمومی شهرداري تهران وزارت بهداشت آتش نشانی هلال احمر آتش سوزی تغییرات اقلیمی مراسم عروسي شوراي شهر تهران شهرداري تهران وزارت بهداشت آتش نشانی هلال احمر اتوبوس ها متروباس ها مدیریت شهر شهر تهران شرکت واحد حمل و نقل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۷۷۸۹۰۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
۵ اتفاقی که شهرداری تهران پای درختان ایستاد
به گزارش همشهری آنلاین، با وجود تلاش‌های مدیریت شهری در دوره فعلی در راستای صیانت از درختان و فضای سبز تهران، هجمه‌هایی درخصوص قطع درختان به شهرداری تهران وارد شد. مرور کارنامه فضای سبز مدیریت شهری ششم نشان می‌دهد که نه‌تنها عزمی برای قطع درختان و نابودی فضای سبز تهران وجود ندارد، بلکه اقدامات خوبی هم در حوزه فضای سبز صورت گرفته است. همچنین شهرداری تهران برخوردهای جدی با متخلفان حقیقی و حتی حقوقی داشته است که در ادامه به اهم اقدامات این حوزه اشاره می‌کنیم.
مقابله با تخریب بوستان اقاقیا
بهمن سال گذشته بود که قطع درختان بوستان اقاقیا جنجال به پا کرد. ماجرا این بود که مدیران یکی از مجموعه‌های وابسته به ستاد اجرایی فرمان امام، بخشی از بوستان اقاقیا را در محله داوودیه فنس‌کشی و ۶۰ درخت را قطع کردند. شهرداری بلافاصله وارد عمل شد و فنس‌ها را نصب کردند و درختان دوباره کاشته شدند.
جوان‌سازی خیابان ولیعصر
درختان خیابان ولیعصر(عج) همواره در معرض تخریب برج‌سازها و متخلفان ساختمانی قرار داشته و دارند. قطع درختان این خیابان به بهانه‌های مختلف همواره از موضوعات رسانه‌ها بوده و هست. اواسط سال ۱۴۰۱قطع ۱۰ اصله درخت مقابل یک ملک خبرساز شد و باز هم شهرداری تهران را به اهمال‌کاری متهم کردند. درحالی‌که شهرداری پس از پیگیری موضوع از مالک به مراجع قضایی شکایت کرد و مقرر شد مالک ۱۱۷میلیارد تومان جریمه بپردازد و بیش از ۱۰۰اصله درخت هم در این خیابان غرس کند. همچنین در این دوره به جای درختان خشک‌شده و آفت‌زده خیابان ولیعصر(عج) چند هزار اصله درخت جوان کاشته شد.
حفظ درختان مؤسسه ژئوفیزیک‌دانشگاه تهران
موضوع قطع ۵۰درخت و جابه‌جایی ۲۰۰نهال مؤسسه ژئوفیزیک دانشگاه تهران فروردین ۱۴۰۱مطرح شد که درنهایت با پیگیری و پافشاری شهرداری تهران، مسئولان دانشگاه تهران از اقدامات خود عقب‌نشینی و ادعا کردند، اقدام این مؤسسه در جابه‌جایی درختان با مجوز قانونی و در راستای توسعه فعالیت‌های علمی و آموزشی دانشگاه بوده است اما با تلاش شهرداری این کار متوقف شد.
شکایت از کاخ سعدآباد به خاطر قطع درخت
آخرین روزهای آبان ۱۴۰۲تصاویری از درختان قطع‌شده کاخ سعدآباد منتشر شد. گرچه روابط‌عمومی مجموعه سعدآباد در واکنش به این موضوع اعلام کرد تنها ۳اصله درخت خشکیده و آفت‌زده قطع شده‌اند اما شهرداری تهران بازهم پیگیر ماجرا شد و از مجموعه کاخ سعدآباد بابت این کار شکایت کرد.
تابلوی درخت در متروی بهارشیراز
حفاظت از درختان شهر تنها به نظارت و پیگیری قانونی محدود نمی‌شود؛ گاهی با یک ابتکار کوچک نیز می‌توان در مسیر حفظ محیط‌زیست شهر قدم برداشت؛ اقدامی که در زمان افتتاح متروی بهار شیراز از سوی شهرداری تهران مورد توجه قرار گرفت. در این ایستگاه ۲اصله درخت قدیمی وجود دارد که اطراف آنها با محفظه شیشه‌ای پوشانده و به یک تابلوی زیبا و خیره‌کننده تبدیل شده است.
ممانعت از خشک‌شدن درختان مجموعه انقلاب
تعدادی از درختان مجموعه انقلاب در ادوار گذشته خشکانده و قطع شدند و گویا مدیریت شهری هم این موضوع را پیگیری نکرده است. در این دوره اعضای شورای شهر تهران از شهرداری تهران خواستند تا این موضوع را پیگیری کند و مانع از تکرار این اقدام در مجموعه انقلاب شود. شهرداری تهران هم موضوع را به‌صورت حقوقی و قانونی پیگیری کرد و شکایت از این مجموعه همچنان در چرخه پیگیری است.
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»